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这5个汽车品牌在国内消失很久了,你认识几个?

汽车业界总是充满了淘汰和被取代,在新中国的历史上,勤劳的中国人民早期也创立了许多知名的汽车品牌,有一些品牌在当时赫赫有名。

虽然已经没落了,但是对中国造车技术的贡献,还是不能磨灭的。车妹今天就要带大家认识一下这些品牌,见证中国汽车制造业光荣的昨天。

1、 上海牌轿车

上海牌轿车的原型车来自一辆奔驰220S。当时上海最有实力的几十个工业企业对这辆车进行了细致而零碎的”活体解剖”,研究其技术,一年不到的时间,1958年9月28日,上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车,命名为”凤凰”。”凤凰”与当时一汽的”东风”轿车南北呼应,龙凤呈祥。

经历了三年经济困难时期,”凤凰”再次投产后正式更名为”上海”牌。上海牌轿车使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机,功率90马力。后来经过生产工艺的完善,上海牌轿车终于结束了靠手工敲打制作车身的生产方式,当年小批量生产了50辆。

在此后很长的一段时间里,上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。直到1985年,合资车企上海大众汽车诞生,原来老的上海汽车厂名存实亡,上海牌轿车才正式退出历史舞台。

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2、 长江牌吉普车

长江牌吉普车于1958年5月面世,这也是新中国最早生产的小汽车。1959年,新中国第一次大庆。在那一年的阅兵大典上,”长江牌”46型吉普车出现在了阅兵队伍中,引起关注。由于技术落后,长江牌吉普车是重庆长安厂的工人根据一辆美国吉普手工仿制出来的。

截至1963年,长安累计生产长江牌46型吉普车1390辆。当年年底,受国家政策影响,”长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂,成为此后风靡一时的北京吉普的前身。

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3.天津大发

1984年9月25日22点05分,中国第一辆由中日合作生产的微型汽车——天津大发——在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。大发汽车在日本是厢式货车,既可以送货又可以坐人,且油耗低、价格低,经济实惠,为当时的民众出行提供了轿车的替代品。

有关资料显示,从天津大发投产至1999年,天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车,而其中有90%是作为出租车使用。后来,随着其他经济实惠车型的出现,冬冷夏热的天津大发逐渐丧失了竞争力。2002年,天汽与一汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑,停止了天津大发的生产。从此,”黄虫”逐渐淡出人们的视野。

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4、 南京菲亚特

1999年4月,南京菲亚特成立,总投资30亿元,由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。2002年开始,南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为中国市场少见的经典车型。

但不可思议的是,它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中,不可思议地沉沦了。2007年12月,随着上汽集团收购南汽集团,南京菲亚特成为上海大众新的生产基地,南京菲亚特退出了中国历史的舞台。

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5、 茶花牌汽车

昆明茶花汽车厂的前身,是成都军区第二野战军7433汽车修理厂,当时只修理军车。起初,茶花牌汽车也是专供部队,后来才面向社会销售。1984-1986年间,茶花牌汽车有着不俗的销量。1988年,茶花牌汽车还曾出口老挝,并在老挝建立了工厂。不过随着市场竞争的加剧,茶花牌汽车开始逐渐没落。2000年,茶花牌汽车正式停产。最近,为了使沃尔沃具备生产资质,”茶花汽车”被吉利集团收购。

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